Jelenleg a híddaruk sebességszabályozásának fő módszere a hagyományos rotorsoros ellenállású sebességszabályozás és a fejlett változtatható frekvenciájú sebességszabályozás. A sebességszabályozás módja a berendezés áramszabályozó rendszerétől függ.
Hagyományos sebességszabályozás: A fő vezérlőpanel sebességfokozatának kapcsolásával, a rotor ellenállásértékének soros megváltoztatásával fokozatos sebességszabályozás érhető el. A sebesség csak fix lépésekben változhat, és nem lehet finoman szabályozni. Ha a gyorsulás túl gyors, az az ellenállás eltávolításának rendellenes sorrendjére vezethető vissza, ami a készülék hibája.
Fejlett sebességszabályozás: PLC-n és frekvenciaváltón keresztül módosíthatók a gyorsítási és lassítási idő paraméterei, beállítható a kimenet frekvenciaváltozási sebessége, és sima, fokozatmentes sebességszabályozás érhető el. A gyorsítási és lassítási idő megfelelő lerövidítése javíthatja a dinamikus válaszsebességet, de a hibakeresés során ismételten tesztelni kell az optimális érték megtalálásához.
Régi, még rotor soros ellenállású fordulatszám-szabályozást használó berendezések esetében, ha jelentősen javítani szeretné a sebességet és a működési hatékonyságot, az ajánlott megoldás a változtatható frekvenciájú fordulatszám-szabályozás felújítása. Ez nemcsak fokozatmentes fordulatszám-szabályozást és lágyindítást valósít meg, hanem csökkenti a mechanikai behatásokat és az energiafogyasztást is.
A megnövekedett darusebességből adódó biztonsági kockázatok
A daruk üzemi sebességének növelése, különösen megfelelő felmérés és szisztematikus módosítás nélkül, számos komoly biztonsági kockázatot hordoz magában. A konkrét kockázatok főként a következő aspektusokban nyilvánulnak meg:
Teherlengéssel és pozicionálási nehézségekkel jár: a hirtelen sebességváltozások (különösen gyorsítás és lassítás közben) a teherlengésének fő okai. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a lengés amplitúdója. Ez nemcsak a pontos pozicionálást nehezíti meg, hanem a lengő teher ütközhet a környező személyzettel, berendezésekkel vagy gyári szerkezetekkel is.
Mechanikai ütés és szerkezeti károsodás: a túlzott indítás és fékezés hatalmas ütőterhelést okozhat az erőátviteli mechanizmusokon (például reduktorokon, tengelykapcsolókon) és a fémszerkezeteken (például hidakon). Ez felgyorsítja az alkatrészek kifáradását, kopását, sőt repedéseket vagy töréseket is okozhat. Ugyanakkor a daru aszinkron mozgását okozhatja, és a „sínharapás” jelenségét eredményezheti, ami jelentősen lerövidíti a daru élettartamát.
Meghosszabbodott fékút és az uralom elvesztésének kockázata: minél nagyobb a sebesség, annál hosszabb a távolság a megállás parancs kiadásától a teljes megállásig. Vészhelyzetben ez ahhoz vezethet, hogy nem sikerül biztonságos távolságon belül megállítani a járművet. Az emelőszerkezet esetében, ha a vezérlőrendszer nem működik együtt tökéletesen (például a fék nyitási időzítése nem megfelelő), a sebesség növelése után akár esési balesetet is okozhat a felemelt teherrel.
A működési hibák fokozott következményei: nagy sebességnél jelentősen csökken a kezelők számára a hibák megfigyelésére, megítélésére és kijavítására rendelkezésre álló idő. Egy kisebb működési hiba nagy sebességű körülmények között gyorsan súlyos balesetté fajulhat.
Biztonsági intézkedések a sebességnövekedés során
A hatékonyság növelése és a biztonság garantálása érdekében a következő átfogó intézkedéseket kell végrehajtani:
Végezzen professzionális műszaki felújításokat: Ha a berendezés régi, fontolja meg a frekvenciaátalakításos felújítások megvalósítását. A modern frekvenciaátalakítási technológia sima indítást és fékezést, valamint pontos sebességszabályozást biztosít, alapvetően csökkentve a lökéseket és a rezgéseket.
Szigorúan tartsa be a biztonsági üzemeltetési eljárásokat: A sebesség növelése után újra hangsúlyozni és újra betanítani kell az üzemeltetési eljárásokat. Például:
Az indításnak simának kell lennie, és lépésről lépésre gyorsulnia kell: a működtető mechanizmus minden egyes fokozatának átállási ideje nem lehet kevesebb 3 másodpercnél. Szigorúan tilos nagy sebességgel indítani.
A végponthoz közeledve csökkenteni kell a sebességet. Szigorúan tilos a végponti kapcsolót megállásként használni. Tilos tolatással fékezni.
Működés közben ügyelni kell a teher hirtelen gyorsulásának vagy lassulásának elkerülésére.
Szigorú hibakeresést és tesztelést kell végezni: a paraméterek módosítása vagy beállítása után elegendő terhelés nélküli és teljes terheléses hibakeresést kell végezni. A paramétereket, például a gyorsítási és lassítási időket ismételten módosítani kell, amíg el nem érik az optimális állapotot, amely megfelel a hatékonysági követelményeknek, miközben biztosítja a zökkenőmentes és biztonságos működést.
Fokozott napi ellenőrzés és karbantartás: a sebesség növelése után a fékberendezések, acélhuzalok, végálláskapcsolók és a felső daru egyéb biztonsági alkatrészei nagyobb terhelésnek vannak kitéve. Ezeket gyakrabban kell ellenőrizni az érzékenységük és megbízhatóságuk biztosítása érdekében.
Növelje a híddaru üzemi sebességét. Az előnyben részesített megoldás a sebességszabályozó rendszer korszerűsítése és módosítása, nem pedig a meglévő berendezések egyszerű beállítása. Az üzemi sebesség egyszerű növelése valóban jelentős biztonsági kockázatokkal jár. A probléma átfogó megoldása érdekében a műszaki fejlesztések és a biztonsági intézkedések kombinációjára van szükség. Javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot professzionális emelőberendezés-gyártókkal vagy villamosmérnökökkel, hogy a helyszínen értékeljék az adott berendezést, és tudományos és ésszerű felújítási vagy paraméter-beállítási tervet dolgozzanak ki. Ne működtesse vakon.